您当前的位置 : 昌都门户网>> 评论>> 智能驾驶从业者:消费者只愿为自动驾驶多付10%的钱

智能驾驶从业者:消费者只愿为自动驾驶多付10%的钱

2018-01-13 20:32:32 来源:昌都门户网 标签:驾驶 自动 系统

  原标题:机器人考驾照会跟普通人标准一样吗?撰文:呆子刀·李德毅院士提出,不同的驾驶脑,认知水平可以有差异,技巧和经验也可以不所不同,但都具备了基本都驾驶认知能力,是获得了驾照都自驾驶,一、大多消费者只想为自动驾驶付出10%的溢价(Tron.ai创始人邓恒)Tron.ai是一家在总部硅谷的自动驾驶公司,提供自动驾驶解决方案,不过建立者是华人,其日后的技术应用,也会将中国作为主要市场,关于自动化层级存在多种定义,有些时候为了明晰和一致需要进行标准化,在感知层面的传感器方向选择上,Tron.ai以视觉为主、激光雷达为辅,通常如下:·0级:驾驶员完全掌控车辆;·1级:车载自动系统有时能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务;·2级:车载自动系统能够完成某些驾驶任务,与此同时驾驶员需要监控驾驶环境,完成其余驾驶任务;·3级:自动系统既能完成某些驾驶任务也能在某些情况下监控驾驶环境,但是驾驶员必须准备好当自动系统发出请求时重新取得驾驶控制权;·4级:自动系统能够完成驾驶任务并监控驾驶环境,驾驶员不需要重新取得控制权,但自动系统只能在某些环境和特定条件下运行;·5级:自动系统能够完成驾驶员在所有条件下能完成的所有驾驶任务。

  邓恒称,根据统计数据,在愿意接受自动驾驶的消费者中,有41%的人只希望多付出10%的成本,因此,自动驾驶想要被广大消费者接受,必须解决成本问题,他说,近年来,汽车辅助驾驶空前繁荣,从L1转型L2再到L3,从早先的预警、提醒驾驶员跨越到机器自驾为主、固定驾驶员的角色不复存在,L3量产的势头不可阻挡,但从L2到L3的突破并不容易,目前几乎所有上路的包括特斯拉在内的自动驾驶汽车,都还处在L2等级,都要由人掌控,他称,谷歌选择成本高昂的激光雷达的路径,是认为未来的汽车会是以共享为主,汽车使用时间的增长可以摊薄成本,而无需消费者购买所有权的共享模式也有利于消费者共享,美国交通部根据驾驶员和自动系统在驾驶环境监控中所起作用的大小将SAE层级进行了区分:0-2级和3-5级。

  要使自动驾驶真正的应用,需要传统汽车派系 学术派结合,以满足更严苛的安全需求,李德毅进一步对自动驾驶级别提出了三点疑问:自动驾驶等级转换点如何估量;掌控权交接点如何度量;掌控权交接过程中的事故如何度量,现在自动泊车应用已经比较多,而结构化道路上的自动驾驶,也有类似于通用SuperCruise这样的方案出现”李德毅说。

  二、车联网到底进入了3.0还是3.5?奇点汽车联合创始人季申认为,现在为自动驾驶赋能的车联网正在步入3.0时代,一个网络、数据充斥着车辆的时代,吴教授还指出,虽然SAEInternational制定了一个自动驾驶的级别,但是如何检验和识别还存在很多不确定性,车联网2.0的显著特征则是手机互联 后装车机 智能后视镜等终端的兴起,但是由于人和机器的判断力和反应能力完全不同,所以考驾照也会和人的标准不一样。

  季申说,在目前车厂主导建立起来的车联网体系中,车厂与用户的沟通上三大代沟:1、时间代沟,车厂总是谨小慎微,动作缓慢的,一次车祸人可能就会丧失生命,没有再次学习的机会,而人工智能则可以将人类成千上万次车祸进行总结,学习处置经验,2、理解代沟,比如自动驾驶在无法刹得住车时必须在一个人和一个动物之间,或者在一个行人和一辆车之间做出选择,如何选择?因此在人工智能考驾照也许是完全不同的标准,3、效率代沟

精彩推荐

评论排行

1   江南嘉捷三连板 提示风险称市盈率188倍明显偏高
2   男子盗挖女尸配阴婚牟利情人替其望风被公诉
3   职业投资者如何看盘?职业投资者的看盘手法揭秘
4   本田外观代雅阁申报图曝光 2种时间总成/外观更年轻
5   没有少女被他的治疗嫁出油炸常州有290斤报警
6   卖淫团伙7人被抓有成员一天接待客人达30余人
7   丈夫为逃费从医院带走妻子民警驱车几十里追上
8   尹波:鲁能得益于两个“意外” 国安全输给心态
9   注册外援减一苏宁迎契机 本土防线李昂可担核心
10   庄严任西藏自治区政府常务副主席